谁最高效？谁最幸福？
中国轨道交通，遥遥领先。
根据去年 7 月交通运输部的介绍，"十四五"时期，中国的城市轨道交通运营里程约 1.1 万公里，居于世界首位。城市公交亦是如此，其运营线路总长度达到了 175 万公里。为此，全国每天约有 1 亿人次乘坐轨道交通高效通勤，同时也有 1 亿人次乘坐公交穿街走巷。
这些串联城市各个角落的交通网络，不仅是连接城市居民工作与生活的核心纽带，更为无数打工人构筑起可靠的通勤保障。
那么，哪些城市的通勤更为便捷和高效？哪些城市的通勤更具幸福感？
近日，中国城市规划设计研究院发布《2025 年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称：报告），报告围绕轨道已覆盖的全国 45 座城市，通过多个维度，将"交通"与全国数十个城市居住的幸福感、痛点相关的数据一一摊开。
01、通勤距离延长，职住分离增加
近五年，虽然城市通勤半径不断扩展，职住分离度和平均距离持续增长，但受益于轨道与城市交通基础设施的完善，45 分钟以内通勤比重保持稳步提升。至 2024 年底，主要城市 45 分钟以内通勤比重平均水平 77%，较 2020 年增加 1 个百分点。深圳（81%），佛山、昆明（84%），常州（88%），温州（91%）分别代表四类城市的最高水平。
但合肥、徐州两个城市，其比重则下降 2 个百分点，年度降幅最大。合肥也是近 5 年 45 分钟以内通勤比重下降最多的城市，从 81% 下降至 77%。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
通勤空间半径上，43 个城市的通勤空间半径均有 1-3 公里增长。其中，深圳、成都、杭州等 20 城连续三年保持稳定，郑州、贵阳等 10 城同比增加 1 公里。北京、上海、重庆则以 42 公里，并列成为而全国通勤空间半径最大的城市，这也说明此三个超大城市以"摊大饼"式向外扩张。
随着通勤半径拓展，40 个城市的通勤距离也在不断增长，如超大城市平均通勤距离达到 9.6 公里，特大城市为 8.3 公里。上海、徐州等城市平均通勤距离增加近 1 公里，交通压力增大。深圳、宁波、东莞等城市同比减少 0.1 公里，职住空间关系得到优化。
值得注意的是，青岛、石家庄、西宁等城市，通勤距离超过 9 公里，已接近甚至超过超大城市水平。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
与此同时，职住分离度上，26 个城市同比增长，6 个城市同比减少。其中，厦门职住分离度 2.4 公里，全国最低；青岛职住分离度由 5.4 公里增至 5.7 公里，年度增幅最大。
通勤距离的变化，也带来幸福度的波动。比如在 5 公里以内"幸福通勤"比重上，绝大多数城市实现止跌回升。至 2024 年底，主要城市 5 公里内幸福通勤比重 52%，33 个城市幸福通勤比重同比持平，也间接说明了城市居民更倾向短距离、低成本通勤生活。
这其中，杭州同比提升 1 个百分点，且连续三年保持增长，温州更以 66% 的比重，成为"最幸福城市"。
幸福通勤逐步回归的同时，部分城市 60 分钟以上通勤却在增加。32 个主要城市极端通勤比重增加 1-2 个百分点，仅深圳、南通出现了微降，青岛、济南等城市呈现加剧趋势。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
02、北京 vs 深圳：最辛苦和最高效同属四大一线城市，北京和深圳的通勤表现，可以说是截然不同。
以北京来说，作为国内最早开通地铁的城市，它在日常通勤上却最为辛苦。
先看几个数据：
45 分钟以内通勤比重仅有 57%，全国最低；
60 分钟以上通勤比重 29%，金沙电玩城全国最高；
职住分离度增至 7.0 公里，是全国唯一突破 7 公里的城市；
通勤空间半径 42 公里，全国第一；
通勤距离 11.6 公里，全国最长，且是唯一超过 10 公里的城市；
单程通勤时耗 47 分钟，全国通勤时耗最长；
最长的通勤距离、最久的出行耗时，直观表明了北京职住失衡的严峻程度。城区就业、郊区居住，已成为这座城市多数职场人的生活常态，不可避免的是，职住分离的鸿沟还在扩大。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
城际通勤的数据，更印证了这一点。据报告显示，国内超大城市的城际通勤流入流出比为 1.5:1，而北京这一比例高达 3:1，这也意味着大量环京人群每日跨城进京工作。
北京通勤的"辛苦指数"居高不下，并非因为公共交通配套不足。事实上，北京目前已建成 1244 公里的轨道交通网络，运营总里程居全国第一。核心问题，还是城市太大了。从城市面积看，北京约为上海的 2.6 倍、深圳的 8.2 倍，或许这才是通勤难的根本原因。
与北京不同，深圳是一个通勤颇具幸福感的城市。
其 45 分钟以内通勤比重提升到 81%，是全国首个突破 80% 的超大城市。通勤距离仅 7.9 公里，在超大城市中，是最低。5 公里以内幸福通勤比重为 60%，在超大城市中最高，这也意味着，在深圳很多人可以选择骑行等慢行方式上下班。
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图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
此外，深圳的职住分离度为 2.7 公里，远低于其他超大、特大城市。居住地和就业地距离较近，也直接减少深圳打工人的通勤时间和成本。
深圳的通勤幸福感，既与其紧凑的城市空间尺度有关，也离不开城市公共交通的大力建设。比如深圳城市轨道交通总线网长度为 567.1 公里，以此支撑起 0.28 公里 / 平方千米的线网密度。另外，深圳公交 45 分钟服务能力占比达到 60%，进一步缩短深圳居民的通勤时间，为深圳通勤幸福感提供双重保障。
03、400 万人每日跨城通勤 大湾区最多
随着城市群和都市圈的快速发展，不少城市打工人选择将居住地和就业地分开，"双城通勤"愈发增多。据报告显示，在中国 22 个超大特大城市，每日约 400 万人跨城上班。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
从区域看，粤港澳大湾区最为集中，占全国总量的 25%。其中，东莞（69 万）、佛山（60 万）、深圳（59 万）、广州（58 万）构成全国最大的两个通勤圈。除了总量大，双向流动特征也较为显著。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
除了大湾区，西安也是一个跨城通勤的聚集地。其跨市通勤规模达 40 万人，占全市通勤人口 7%，在全国排第五。
跨城通勤，往往意味着更长的通勤距离与耗时。从报告看，在全国跨城通勤的人口中，有 10% 的跨城通勤发生在两个城市中心区之间（"心到心"），这类通勤平均距离达到 52.6 公里，但轨道 800 米以内覆盖比例不足 2％，因此多数陷入极端通勤的境况：单程平均耗时 153 分钟，也就是一天需要花费超过 5 个小时在通勤上。
而北上广深的打工人，就占了这类群体中的约 20 万人。
图源：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》
城市打工人通勤不易，而持续升级的轨道交通，正为大家带来新期待。
2025 年，全国地铁总运营里程增加了 855.31 公里，覆盖北京、济南等 22 个城市。2026 年，广州、武汉、西安、苏州等城市正在启动新一轮地铁建设规划申报工作。未来，新线路或补空白，或加强衔接，进一步拉近城市与城市、城区与郊区的距离。通勤时间不断缩短，让每一位奋斗者收获更多美好时光享受生活。（参考：《2025 年中国主要城市通勤监测报告》）
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