北京商报讯1月9日，国家市场监督管理总局召回中心发布的消息显示，日前，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。 召回编号S2026M0001V：自2026年1月23日起，召回2024年10月29日至2025年1月31日期间生产的Taycan系列汽车，共计5辆。 本次召回范围内部分车辆，由于前排座椅下方的线束未按照规范安装，在调节座椅时可能导致线束中的气囊电线受损，触发安全气囊警告灯点亮，前

IT 之家 1 月 13 日消息，据财联社报道，针对近期部分经销商暂停营业的处理进展，保时捷中国今日表示，保时捷中国一直在主导推动与相关授信银行的沟通和协商，将根据双方协商结果尽快提供可实现的客户权益保障方案。 {jz:field.toptypename/} 对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供保障方案，以维护这些客户的合法权益；售后服务受影响客户，其仍可在其他保时捷中心享受保时捷品牌官方出售的保养套餐及原厂质保服务。"受东安控股集团资金链问题的影响，作为品牌

导语 Introduction 从日系车到 Stellantis，再到德系保时捷，又一轮"智驾投华"开始了。而这才是中国汽车"又大转强"的转折。 当英伟达在 CES 高呼"物理 AI 进入智驾"时，西方的拥趸或许在庆幸，汽车智能驾驶领域将降临又一家特斯拉，颠覆中国汽车产业的智能化优势。 远水难解近渴。 特斯拉 FSD 再怎么受到部分工程师的推崇，始终未能在国内路况环境经受检验和形成数据积累。而英伟达 Alpamayo 自动驾驶平台目前已知奔驰在试用，客户寥寥，遑论形成反攻之势。 倒是中国技术供

如果保时捷有灵魂，它现在一定在斯图加特的办公室里感到脊背发凉。在刚刚过去的一个昼夜里，这家老牌厂商在中文互联网上经历了一场小小的「追悼会」—— 部分销售整齐划一地在朋友圈放了三辆车，小米 SU7、尚界 Z7，以及保时捷 Taycan，配文是： 死者（保时捷）情绪很稳定。 这种混合着傲慢、调侃与一种莫名「胜利感」的话术，暴露了当前中国汽车市场的一种病态：我们一边在技术上宣告对传统豪华品牌的全面超越，一边却在审美和设计上，卑微地跪在对方的旧图纸面前。 抄袭不可怕，可怕的是抄得骄傲。 尚界 Z7，作